在实施某项工作或研究之后，我们通常需要写一份报告来总结和呈现所做的工作和成果。以下的报告范文涵盖了工作、学习、科研等各个领域，希望可以为您提供广泛的参考和借鉴。
城市居民出行方式选择调查报告
根据报告显示，有73.9%的居民愿意改变现有出行方式，其中绝大多数愿意选择私家车为出行方式，而购车的原因则是由于公交车过于拥挤，速度慢。
据悉，这一报告是依据城市消费维权联盟工作安排，由中国消费者报社委托清华大学媒介调查实验室制作的。共对包括北京、上海、广州等全国20个大型城市的5090个受访者进行了调查，报告主要报告五个部分，分别为：“城市居民出行方式选择调查”，“城市居民购车意向调查”，“城市居民日常用车情况调查”，“城市居民对降低私家车使用率的行为意愿调查”，“对国家鼓励汽车消费政策的认知与评价调查”。
一、从调查结果来看，71.9%的受访者认为交通拥堵是城市交通最大的问题。而在现有出行方式中，居民选用公共交通出行的比例超过半数，而且72.0%的居民认为目前出行还比较方便;但随着居民收入的增加，选择私家车出行的比例也在增加。相比较其他城市居民的出行方式，北京与广州居民选择公共交通工具出行的比例较高。
二、调查同时显示，73.9%的居民愿意改变现有出行方式，绝大多数愿意选择私家车替代现在的出行方式;经济发达的城市较其他城市的居民选择公共交通出行方式的意愿要高，例如北京、上海等城市。
三、对于公交的意见，将近70%的市民认为公交系统问的最大题是太拥挤;最吸引居民的公交改进措施则是提高速度和准点率、完善路线和其他公交工具;其中最希望发展的公交方式中发展轨道交通排名第一，占比60.9%，其次是快速公交专线，占比为35.1%。此外，广州和上海居民普遍认为目前公交系统的票价太高。
在对行车安全意识的调查中发现，59.3%的市民在驾车/乘车中基本上会系安全带，另有32.2%的居民偶尔选择系安全带，还有7.6%的市民从来不系安全带。居民对安全带与气囊的保护作用的认知还有不少错误，调查显示：有31.5%的居民认为气囊起到的保护的作用大，有36.8%的居民认为安全带的作用大，27.5%认为而这作用差不多，4.1%表示不清楚二者哪一个的作用更大。
公共交通拥挤、工作需要和扩大个人活动范围是居民购车的三个考虑因素;工作需要在所有影响购车的第一位的.因素中占据首位;85.5%的欲购车居民倾向于选择排量在1-2升的汽车，其中选择1-1.6升的比例高于选择1.6-2升的居民对应比例。
对居民用车习惯的调查发现，四成以上有私家车的被调查居民一般每天用车两次，日均用车在三次及以下的有车被调查居民合计占比达到85.6%。超过八成有车被调查居民驾车出行平均每次乘车人数为2-3人。
有私家车的被调查居民整体每月平均用车花费为1261元，六成以上有车居民的月均用车花费在1000元以下。
此外，九成以上有私家车的被调查居民愿意为环保、降低拥堵而降低私家车的使用率。其中，61.3%的被访者表示愿意以“每月少开1天车”的方式来降低私家车使用率，59.9%的有车被访居民支持单双号限行;其中北京、大连、济南、青岛、沈阳五个城市均有超过65%的有车被访居民表示支持单双号限行措施，而济南达到七成，大连的支持比例最高，占比86.4%。
城市社会报告
到底，我市户籍人口633.3万人，其中60周岁以上老年人口126.8万人，占全市户籍人口数的20.02%；80周岁以上高龄老人18.3万人，占全市户籍人口的2.9%，占老年人口的14.5%。
(二)养老机构基本情况。
到今年底我市养老机构达到178家，养老床位数27355张，老年人拥有床位数达到21.6‰。
从目前的现状看，我市老年人对养老机构的需求，城市大于农村，中心城区大于外围城区。集中表现在高龄失能老人入住养老机构的需求量较大，而我市养老机构总床位中，护理床位只有4900多张，仅占床位总数的18%，护理床位拥有率只有3‰，距离苏州市委、市政府《关于加快我市老龄事业发展的实施意见》（苏发[20xx]46号）文件中“到20xx年护理床位达到老年人口数12‰”的要求，还有很大的差距。
十一五期间，我市养老服务事业，从底养老机构135家，养老床位总数8330张，实现了大幅增长；机构增加了41家，增长30.4%;床位数净增加了19025张，增长228%，取得了很大的进步。但距离上级的要求，以及养老机构建设中仍然存在很多难以解决的问题。
(一)民营力量积极性虽高，但实际投入建设的少。十一五期间，我市为了加快发展养老服务事业，出台了《关于加快发展我市养老服务事业的意见》、《关于加快发展我市养老服务事业的补充意见》（以下简称“两个《意见》”）等政策，积极扶持民办养老机构的发展，起到了很好的推动作用。民办养老机构从的8家发展到48家，民办养老床位从不足1000张增加到7244张，分别占机构总数和床位总数的27%和26.5%。但这一发展趋势与周边养老事业发展较快的地区相比，仍然存在差距。上海市目前民办养老机构数和床位数占比均达到80%以上，厦门、青岛等市民办养老机构占比都达到了70%以上。
我市民营力量投入养老服务事业进度不快的主要原因有以下几个方面：一是政府没有明确的养老机构建设规划。我市虽然有老龄事业发展的总体规划，但其中没有明确养老机构建设的规划；有的地区虽然有规划，但规划不透明，民营力量不了解规划的具体内容。二是有的地区因现有公办养老机构入住率不高，不太愿意进一步发展民办养老机构。三是政策扶持得不到落实，有的地区不能认真贯彻上述“两个《意见》”，不兑现对民办养老机构的建设、运营补贴。四是租用厂房、学校等闲置房屋改办养老机构时，消防合格证无法办理。
(二)土地资源紧缺，成为制约养老机构建设的瓶颈。养老机构建设的用地问题，是制约养老机构发展的最重要因素。由于古城区土地资源十分紧张，地价不断攀升、租金持续上涨，养老机构的建设成本大幅增加；加上因卫生、环保原因，古城区严格控制护理机构的发展，因此，使得古城区老年护理床位“一床难求”的现象更加显现。
(三)民办养老机构设施设备简陋。以沧浪区为例，民办养老机构大多数为个人出资兴办，其出资人大多数为小投资者，还有部分下岗职工，其兴办的资金大多数为自筹、借款，在资金投入、场地租用、设施购置、人员聘用等方面较为谨慎。大部分民办养老机构基本上没有绿化空地、休闲空间及活动场所，这些都制约了民办养老机构的进一步健康发展。
有实力的企业集团和个人之所以不愿意投资养老行业，主要是因为投入成本大，在享受相关优惠政策上，还常常会出现难以得到落实的问题，加之物价水平、工人工资的不断上涨，造成养老机构赢利微薄，投资回收期较长。同时，政府给予的床位建设补贴和运营补贴吸引不了大的民间资本进入这一领域。
(四)服务水平低下。社会力量兴办养老机构一定程度上缓解了机构养老的供需矛盾，但由于开办人的指导思想、运作理念、管理水平、资金等原因，致使这些养老机构在服务、管理上还不到位。机构养老首先应重点满足有护理需求的老人，但民营力量考虑成本和风险，在建设养老机构时，总是考虑投入与回报的比例，尽量减少成本。
现有的民办养老机构普聘用的护理人员大多数是外地劳动力和本市下岗职工。她们一般年纪偏大、文化程度不高，有的还缺乏必要的培训，再加上护理人员待遇较低，她们的业务素质和管理能力较差，对服务质量带来了一定的影响，同时也影响了民办养老机构的发展。
从目前我市养老机构建设发展的情况来看，面对老年人口快速增长的现实，政府采取相应养老对策的预见性和前瞻性还不够，缺少制度保障。养老机构建设作为慈善公益事业和公共服务事业的发展项目还没有真正列入经济社会发展总体规划。
(一)加快地方立法，明确政府职责。养老问题已经是制约科学发展的重要因素之一，作为老龄化程度较高，经济发展较快地区的苏州，做好养老服务工作，同样应该走在全国的前列。20xx年通过的《关于加快我市老龄事业发展的实施意见》中要求，“编制和落实《苏州市基本养老服务体系建设十二五规划》”，但在实际工作中养老机构的建设规划并没有落到实处。因此，建议加紧进行促进养老福利事业发展的地方立法，特别是要在立法中解决以下几个方面的问题。
一是要明确各类养老福利设施（包括养老机构、老年人日间服务中心、老年活动室等）的公益、慈善性质和相应的公建配套要求，新建小区开发商要无偿提供养老设施配套用房。
二是要实现社会公共服务资源的统筹利用，政府部门可以根据老年人、学龄人群等各年龄段人口的变化情况，调整学校、幼儿园、养老机构的用途。鼓励利用闲置厂房从事养老服务。
三是要进一步明确市、区两级政府以及政府各部门、各街道（镇）的职责，将发展养老服务事业的责任分解落实到街镇。要把养老机构与政府实事项目新增养老床位建设同步考虑，实行签订责任状制度，一级对一级负责，改变目前养老机构建设和养老床位建设，只是民政部门责任的现状。针对郊区、农村养老机构需求和利用率不高的现状，建议在财政、税收等方面制定倾斜政策，鼓励、吸引城区老人前往郊区养老机构养老。
四是要加强对养老机构监管的`立法研究。要加强对养老机构的管理，就必须从法律法规上去做。在目前国家尚无具体法律法规的情况下，要加强对养老机构管理地方性立法的研究，苏州的经济发展走在全国的前列，地方性法规的立法研究也要先行一步，只有这样，才能保证养老机构的健康发展。
(二)确保建设用地，增加政府投入。养老机构建设虽然由民政部门主管，但民政部门并没有任何场地资源。因此，发改委、规划、土地、住建、消防等相关职能部门应加强合作，共同做好养老机构建设。发改委等部门要对老年人的养老需求作为经济社会协调发展做出规划；规划土地部门要出台强制性规定，根据不同的养老需求，参照学校、幼儿园、社区卫生服务中心等公共服务设施的规划，把机构养老纳入建设规划。
要调整政府公共财政支出结构，参照教育经费投入机制，建立养老福利事业公共财政投入的稳定增长机制。政府各相关部门要在土地供应、政策优惠等方面加大对养老机构建设的扶持力度。
(三)拓展服务内涵，提升服务质量。养老服务事业的发展，要以构建适度普惠型养老福利为目标，形成多层次的机构养老服务体系，满足不同层次老年人的养老服务需求。
一是充分发挥公办养老机构的示范引导作用。养老服务事业，将是未来服务业的重要内容，政府必须对养老服务事业起主导作用。公办养老机构（福利院、敬老院）要转变思想观念，把过去只为三无、五保老人服务，转变到兼顾社会寄养老人，充分发挥现有养老机构资源作用，实现向有需求的老人开放，为养老服务提供示范引路作用。
二是提升民办养老机构管理服务水平。政府在出台政策，鼓励、扶持社会力量兴办养老机构的基础上，还要提高准入门槛，确保养老机构的公益性和慈善性。同时，要重点加强对民办养老机构的管理、指导、监督和检查，积极开展专业护理和管理人才的培训；实施养老护理员免费培训制度，不断提高护理人员的整体素质；采取现代化手段管理养老机构，进一步实现养老机构的规范化管理。
三是积极发挥养老服务行业协会的作用。要尽快成立苏州市养老服务待业协会，经常开展交流活动，相互学习，相互促进，加强行业自律，不断提升养老服务行业整体服务水平。
加强养老机构建设对于解决苏州老龄化社会的养老难题具有重要意义，在建设养老机构过程中，既要注重数量的增长，又要在建设质量和标准方面符合“三区三城”建设的要求，使我市养老机构建设迈上一个新台阶。
城市居民出行方式选择调查报告
近年来，随着社会经济的不断发展和人民生活水平的显著提高，人们对于生活环境的要求也越来越高，“环境保护”也就成为当今社会人们普遍关注的一个焦点问题。此次，我就以“环境保护”为主题，自制了一份简单的调查问卷，针对西安市市民的环境保护意识作了一次调查。本次调查发放问卷80份，回收有效问卷80份，有效调查率为100%。
本次调查结果的有关数据统计如下：
调查范围：西安市居民。
调查人数：80人（本科以上16人，大专24人，中专或高中18人，初中18人，小学及小学以下4人）。
发放问卷：80份。
有效问卷：80份。
一、环保意识定义。
《合肥工业大学学报》（社科版）第4期，刘志峰在《大学生环境意识调查及结果分析》一文认为：环境意识是人与自然环境关系所反映的社会思想、理论、情感、意志、知觉等观念形态的总和，是人类思想深层对人类与自然关系的科学认识。环境意识既包括理论认识，也包含实践要素，由四方面内容组成，即环境伦理意识、对环境科技知识和常识的了解、环境政治经济与法制意识和环境心理意识。环境意识的产生是人类意识进化的新表现。
二、环保意识状况。
1．在调查结果中，人们大都表示了当今世界上存在环境污染现象。其中有72人表示“存在”，占总体的90%，有6人认为“不存在”，占总体的7.5%，有2人表示“不了解”。
2．他们对待存在环境污染的态度是这样的，调查显示共有73人认为环境问题应该治理，其中有27人认为“急切需要治理”，有46人认为“需要治理”，态度不是那么强烈，仅有4人认为“无所谓”，3人认为“不需要治理”。
3．在回答有哪些有利途径可以提高人们的环保意识时，居民最多的提到的是举行社区宣传活动和采用媒体、公益广告进行宣传，比例分别为72.5%和51.24%，而最少提到的是社区组织公益活动（如：垃圾填埋，参观垃圾如何处理等），仅占33.75%，调查表明居民在提高环保意识方面，只处于被动地位，不愿意用实际行动来保护环境，提高环保意识。
4．调查还反映出我国民众在环保意识上呈现出比较强的政府依赖心理，在回答居民提高环保意识的有利措施有哪些时，共提出14条结论，有40.5%的人认为通过政府部门的'宣传工作，工作单位的普及教育活动。还有21.5%的人人认为应采用媒体等宣传，这说明新闻媒体在环境保护中也有一定地位，人们希望通过政府制定规章制度和其它环保组织可以通过媒体的宣传，推动西安市环保工作的进一步发展。
三、环保意识的特点。
1．居民的受教育程度与对环境的满意度成负相关，从调查中可发现，居民的受教育程度是影响对环境判断的重要变量之一，文化水平和知识层次越高，对中国环境问题的严峻形势认识得就越清醒，从而造成对环境状况满意度的下降。如果用不同群体中“高满意群体”和“低满意群体”比例来体现各群体的总体满意度，则学历在小学及小学程度以下人群的满意度最高（3:1），大学本科及以上人群的满意度最低（3:5），即低学历与高学历满意度比为5：1。
2．居民的受教育程度与环保意识成正相关，因为他们对环境题的认识程度更清晰。
3．居民的环境保护意识与他们所处的环境有关系。所处环境越好，居民的环保意识越强，反之亦然。选择空气中无难闻气味，垃圾屋乱放现象的有10个人，其中有7人在下一题，“是否看见有人乱扔垃圾”中选择“无”，环保意识高达70%。
4．老年人环保行为强于年轻人，从调查中发现，居民的年龄也是影响环保意识的一个因素。在是否愿意参加环保活动一题中有26人选择“愿意”，32人选择很愿意，其中50岁以上的共有12人，有10人表示愿意参加或很愿意参加，占83.3%。这同时也给我们提供了一个提高人们环保意识的有利途径，我们的宣传行动可以从老年人带头做起。
四、看法和建议。
通过这次的社会调查使我对西安部分市民的环境保护意识有了一定了解，其实目前在我们的调查结果中可以明确透露出西安市民有着比较强的环保意识，但是其环保行为却远远落后于他们的环保意识，良好的环保意愿也难以付诸实际行动，再加上市有关部门的工作未做到位，执法力度不够，对环保工作的管理不善等诸多因素的存在。
针对目前西安市市民的环保意识现状和已经出现的种种问题，我们应如何加以处理和改善呢？我认为可以从两方面着手。下面我就针对这两方面分别谈谈我的看法和建议，仅供参考：
（一）、从居民自身着手，这是改善西安市环保现状的前提条件。
第一，加强居民环保意识，提高居民的环保素质，树立“人人为我，我为人人”的新风气，加强居民环保意识，关键是要提高全民素质。环保事业是集文化素质与公共道德于一体的事业，是人们对国家集体关注的表现。只有素质上去了，居民的环保意识才会相应地加强。同时，居民还要关心并支持政府的环保工作，留意关于环保的各种宣传，通过报纸、杂志、电视、广播等宣传媒体进一步了解和丰富自身环保知识，牢固自己的环保观念。
第二，应从行动上切实支持政府的环保工作，响应政府号召，使自己良好的环保意愿能付诸行动，起到良好的环保效果，为西安市的环保工作尽一份力。另外，市民还应尽力用自己良好的环保行为去影响和带动周边的人，对于那些污染环境的行为应加以批评并即使制止，用积极的实际行动去带动更多人加入环保队伍。
（二）、加强政府的环保工作，这是改善西安市环保现状的重要条件。
第一，广泛深入的开展宣传教育，进一步提高各级决策者和广大市民的环保意识。要提高市民对环保重要性的认识，建立新的环境观和价值观，使市民自觉的按照环保要求约束自己，规范自己的行为，使环境保护意识成为一种心理，并转化为一种环境责任，尽力使其实际行动与环保意识配套。
第二，坚决贯彻和执行各项环保法律和法规，继续作好城市环境综合整治工作，加大监管力度，对对不保护环境的个人或企业要依法处理，从严处理。严格执行环保责任制并制定切实可行的考核制度，使排污单位有章可循，执法人员有法可依。
（三）、加强社区服务与社区管理。
定期举行大型关于城市社区环境建设宣传工作，使环保意识深入人心。让宣传进入家家户户，大到老人小到儿童，人人皆知。让人们了解到自己环境的重要，从而自觉保护环境。当人们的意识健全时，才会控制自己的行为，是显而易见的。大街上不乏有丢垃圾的人，但不见他们都知道这行为对环境的危害。由此可见，环保意识对环境保护的重要，而加紧宣传是迫在眉睫的。
以上是我个人环保工作的一些建议和看法，还有许多不足之处有待完善。通过这次的社会调查可以明确地反应出西安市居民的环境保护意识有了一定程度的提高，他们非常清楚自己需要的是天更蓝，水更碧，花更红，草更青的生活环境。当然，在我们憧憬美好的环境的同时，我们也必须清楚地知道美好的环境需要我们大家的共同努力，爱护我们赖以生存的环境是我们每一个人义不容辞的职责。
城市居民出行方式选择调查报告
7月27日，上海交通大学民意与舆情调查研究中心发布中国城市居民环保态度行为调查报告，结果显示，53.9%的民众对城市污染状况非常担忧，这一比例比两年前高出2.3个百分点。
本次研究以“中国城市居民环保意识与行为指数”为测评框架，采用计算机辅助电话问卷调查系统，对中国35个主要城市的居民进行随机抽样和电话问卷调查。研究测评体系由“环境污染评估”、“环保知识认知”、“环保意识测评”、“政府行为评价”和“邻避情结测评”五个维度组成。
数据分析与综合评分显示，城市环境质量排名前5位的城市为海口、厦门、贵阳、福州和青岛，政府治理环境污染表现最佳的前5名城市为厦门、银川、杭州、南宁和乌鲁木齐，民众对pm2.5认知程度最高的前5座城市为杭州、上海、南京、天津和西安。
7月26日上午，黄陂区长轩岭街三家店村的100多位干部群众聚集在救人英雄雷文杲灵前，给这位23岁的留英大学生送行。斯人已逝，生者唯有道一声：“文杲，你是我们的英雄！一路走好！”
7月11日，祖籍黄陂长轩岭街三家店村23岁留学英国大学生雷文杲，在假期回汉后，与同伴张申悦带着皮划艇到院基寺水库休闲纳凉。当天下午3时20分，正在浅水区休息的`两位年轻人突然发现，距他们约100米远的水面上，一个约三四岁的小孩正坐在塑料游泳圈上，在大风之中向水库中央漂去，离小孩很远处有两名年轻男女大声呼救。
张申悦和雷文杲见状立即跳入水中，游到小孩身边后，张申悦将孩子抓住并送到随后游来的一名男子手中。然而，正当张申悦准备与雷文杲游回岸边时，雷文杲却突然腿部抽筋，往水中沉去。张申悦试图返回施救，却没想到自己也抽筋了。岸边的人们不熟水性，纷纷抄起木板和树枝伸向水中。最终，张申悦获救，但雷文杲却没能浮出水面。
张申悦告诉记者，雷文杲是与他从小在一起的发小，后来雷文杲到北京读高中，考上了西交利物浦大学应用数学专业，目前已在英国念完大三。每年暑假，他都会回到老家黄陂区度假。
事发后，黄陂区立即组织力量搜救，并向海军工程大学求援，请来了刚刚在东方之星号搜救中立下大功的潜水队。由于院基寺水库面积有8000多亩，最深处30余米，水下沟壑纵横，搜救人员多次采取拉网式搜寻和蛙人水底探摸，却一直没有进展。直到7月25日晚上7时许，雷家亲友和附近村民才发现雷文杲的遗体浮出水面。按照雷家要求和当地的风俗习惯，雷文杲火化后安葬在了家乡。
同时，黄陂区长轩岭街道负责人表示，街里目前已与区综治委等相关部门联系，为雷文杲申报了见义勇为先进个人。然而，当时被救小孩不见踪影，被家长带走，而且至今一直没有露面。有关方面希望被救小孩的家长能够放下顾虑，勇敢地出来为英雄作证，好使英雄安息。
7月28日，华东师范大学研究团队发布“长江经济带城市协同发展能力指数”，测试结果显示，长江经济带城市协同发展前10强城市分别为上海、苏州、武汉、杭州、成都、重庆、南京、宁波、无锡、长沙。
长江经济带城市协同发展能力指数聚焦区域内城市相互之间的影响力和对外服务能力，是对城市组织能力、对外服务能力和联系强度的综合评价，表现为城市区域协同发展的控制力、影响力和辐射力。该指数涵盖综合经济能力、交通信息交流能力、科技创新能力三大协同发展能力要素，包括12个具体指标。
该指数由华东师大城市发展研究院副院长曾刚教授领衔的团队制作，依据区域创新系统和增长极理论，计算了长江经济带110个地级市的协同发展能力指数。研究团队还根据城市协同发展的驱动力，确定了长江经济带内经济能力支撑型、科技创新能力支撑型和交通信息交流能力支撑型三大类。
城市居民出行方式选择调查报告
二、目的。
俗话说“远亲不如近邻。”然而现今的邻里关系下滑，造成这种现象的原因多种多样。为了了解这种现象产生的原因以及改善的方法特做一次关于城市居民邻里关系的问卷调查。
三、调查方式。
采用随机抽样问卷调查。
四、调查对象及地点。
年满16周岁的人为调查对象，地点为人口密集且流动性大的地方（北大街、中心广场、滨江路）。
五、调查结果。
1、城市居民邻里关系现状。
现在的城市建房都采用修建单元楼，独门独户。相比农村建造庭院式住房来说，城市居民邻里之间的串门越来越少，邻里关系越来越生疏。甚至出现过这种情况：在同一个单元楼里住了几年还不知道楼上楼下邻居叫什么名字。随着社会的进步，物质水平的提高，邻里之间的需求互助自然减少，这种客观的现象势必会拉远邻里之间的关系。邻居间关系生疏，人情冷淡这是如今社会普遍存在的问题。
2、城市邻里之间发生矛盾的主要类型。
本次调查问卷给出的几种矛盾中第一、第三和第五个类型是主要。
导致邻里之间产生矛盾的原因。分别是生活作息规律和习惯不和、装修问题、个人观念不和。每个人的生活规律不同势必会产生作息时间上的差异进而产生矛盾，由于物质生活水平的提高，邻里之间的需求互助越来越少这导致邻里之间交往减少，邻居之间的关系拉远，了解减少，我们都说误会矛盾就是产生于疏远之中，这就必然会促进矛盾的发生。
3、矛盾产生的原因。
在本次调查试卷中很多人认为造成邻里之间矛盾的原因是因为人们疲于工作，无暇与邻里来往。这也是因为邻里之间的需求互助越来越少，人们减少了沟通次数。见个面无非就是互相打个招呼简单的聊几句。社会压力越来越大，这减少了邻居间的聚会时间，以前经常有每周末邻里之间会带着家人一起聚餐，这次在你家下次在我家。那个时候的邻里之间关系很是融洽。邻里关系冷漠的原因还在于社会的活动少，邻里之间的交流就更少。
4、如何改善邻里关系现状。
该抽出时间参加由社区组织的各项活动，主动拉近人与人之间的关系，促进邻里和睦相处。
城市调查报告
随着城市化进程的加快，城郊村在城市扩张的过程中，必然会被城市所逐渐包围直至全部融为一体，村落最终将转轨为社区，村民最终将嬗变为市民。那么，作为城市化过程中的被动适应者——城郊村及其村民，在这个转轨与嬗变的进程中，将主要受到哪些影响？存在着哪些困惑？如何消除这些影响和困惑？本文以××县城郊的××村为例，作一些初浅探析。
××县××村隶属于县城所在地××街道，地处县城东南郊，是正在建设中的新城区的核心区域。该村共有14个村民小组，面积2.5平方公里，总人口3215人，耕地面积700多亩，村民的收入主要来源于水稻、蔬菜种植、在县城打工以及店面出租。随着县城新城区××大道商住楼、汽运城和凤凰山公园等项目的陆续开工，该村大量土地被征用，耕地由最多时期的xx多亩，缩减至现在的700多亩，人均耕地面积不足0.3亩，其中有6个村民小组的耕地全部被征用，1300多人成为无地农民。
在郊区城市化的进程中，××村大多已被不断扩大的城市包围，部分自然村实际上已经由郊区变成了市区，有的甚至已处在城市中心区域。失去了土地的××村，在城市化和工业化道路上正发生悄然变化——村落社区化、村民市民化。但就目前而言，××村及其村民仅仅是实现了居住地域的变迁和身份的变化，而思想观念、生产方式、行为方式和社会组织形态的转变仍没有及时跟上，政府的相关保障、服务工作也相对滞后。这种矛盾的现实，给××村及其村民带来了一系列后遗症。
目前，农民基本上是自我保障，其主要形式是土地保障、家庭保障。农民的养老方式也主要是土地养老、家庭养老、村集体福利养老，土地是农民最重要的养老保障手段。××村村民土地当初被征时，均是采取货币安置、自主就业的办法，没有办理相应的养老保险，只是为少数完全无地的`村民办理了农村低保。加上村民对土地征用补偿费缺少合理规划，没有把有限的资金投入再生产，而是用在消费上（如大多数人把征地后的补偿费用于建房、供子女读书等），这些有限的征地补偿费一旦用完，他们今后的生活将逐步陷入困境。有的村民即使手头上还有部分补偿款，但由于失去了基本的生活保障，没有稳定的经济来源，时间一长也将会面临困难，其中的一部分人将成为无土地、无资金、无生活保障的“三无农民”。
被征地村民在向非农就业转移过程中，除少数人能利用发展机遇自谋职业外，大多数存在着“高不成、低不就”的就业观念障碍，加上文化素质和劳动技能普遍较低，在就业岗位竞争中处于劣势，难以实现新的就业。特别是40岁以上的失地村民，再就业难上加难。目前，××村的被征地村民大多数在城区从事建筑工地小工、搬运、蹬三轮车等重体力劳动。这部分村民看到土地在城市建设中不断升值，而自己又没有充分享受到土地升值所带来的好处，往往容易心理失衡。再加上他们之间的血缘关系较为密切，很容易组织起来进行群体性上访和集体闹事。
城郊村一般都处于县城规划范围内，按有关规定是不允许村民私自建房的。特别是××村地处县城新城区开发建设的核心范围内，对村民建房更是严格控制，所在街道办事处对符合建房条件、提出建房申请的村民，也只能采取压的办法，如××村最多的时候压了68户符合建房条件的建房申请。由于缺乏有效的疏导办法，村民违规突击建房、造成既成事实的现象屡禁不止，而且都不拆除老宅基地，而是采取异地新建，导致该村一方面建房杂乱无序，另一方面大量老宅闲置、荒废。例如该村王家屋、新家屋村民小组内大量老祠堂、老房屋因无人居住成了危房，总面积达40亩。
城郊村村民在失去土地依附后，虽然在身份上实现了村民向市民的转变，但多数村民的交际范围仍然局限于地缘关系、血缘关系，休闲娱乐也仍然以玩麻将、打扑克为主，真正融入城市生活有一定的差距。为了尽快改变村民的思想观念、行为方式，帮助他们尽快融入城市生活，××县主要采取了两种办法：一是加快撤村并入社区的步伐，对紧邻城市又完全无地的村民小组，就近并入已有的社区居委会，实现了村民社区化管理；二是通过以社区为平台，经常组织一些村民喜闻乐见、健康有益、形式多样的文体娱乐活动，对刚进入社区的村民开展城市文明规则意识、交通意识、环境卫生意识、人际关系意识等培训，寓教于乐，潜移默化地改变村民不合时宜的传统意识，促进村民与市民的文化交流，加快村民生活观念与生活方式的更新。
要使部分城郊村村集体经济从薄弱到壮大，政府可在征用土地时，考虑给他们预留一定的土地，拓宽村集体和被征地村民生存发展空间。具体操作上，为了使被征地村民的生产、生活有长远稳定的保障，在征地规划过程中，可在规划确定的建设用地范围内，安排一定面积的经济建设用地，支持被征地的村集体经济组织和村民从事生产经营，鼓励村集体建造写字楼、商住楼、市场等，被征地村民可以以土地补偿款入股。这样一来，既可增加集体经济的收入，又可提供一定的岗位安置被征地村民，实现村民增收和集体经济良性互动和发展。
城市居民出行方式选择调查报告
幸福指数是人们幸福感的度量值,它是反映民众主观生活质量的核心指标。目前西方很多国家纷纷研究并计划设立衡量人们幸福感的指标,使它与gdp一样成为衡量一个国家发展水平的标准。幸福指数也是通常所说的幸福感的量化，或者说是生活质量的高低值。主要是指人们根据自己的价值标准和主观偏好来对自身的生活状态所做出的满意程度方面的评价，它是城市环境、居住现状、物价状况、个人状态、家庭状况、工作状况的满足感、快乐感、价值感的有机统一。
“幸福指数”已成为落实科学发展观过程中被频繁提及的话题。为了进一步了解人们对生活、情感等满意状况，提高社会工作者的满意度，调查人们普遍的幸福指数，从而提高对人们的了解和认识，并且从这次调查中研究探讨在哪些外在的客观因素影响制约了人们幸福感，更高层次上要求能够找到解决这些问题的方法。基于此，我组成员对德州市德城区部分居民进行了抽样调查分析。
二、社会实践内容。
（一）调查方式。
为了保证调查所得到的信息准确可靠、方便统计的前提，所以决定本次调查所采用的方式是随机发放问卷当面填写的方式。共发放问卷100份，回收率100%，其中有效问卷为98份。
（二）调查区域。
调查区域在以德州学院为中心十公里范围内。
（三）调查内容。
基本情况是对受访者的性别、年龄、教育程度、家庭收入等相关信息的采集。我们将判断幸福指数的途径分为以下六个方面:城市环境、居住现状、物价状况、个人状态、家庭状况、工作状况。从这六点出发，我们设计了一系列的问题，旨在清晰的了解受调查人群的具体情况，以便我们统计分析研究得出结论。
三、社会实践结果。
调查结果显示73%的德城区居民感觉到非常幸福，15%的居民感觉一般，11%的居民感觉不幸福，另有1%的居民拒绝回答或表示说不清楚。调查数据说明随着经济的快速发展，人民生活水平得到了明显改善，许多城乡居民都感到生活幸福。从调查对象的分类看，有以下特点：
城市居民幸福指数高于农村。城市居民认为自己生活幸福的占81.4%，不幸福的占19.6%；农村居民认为自己生活幸福的占73.4%，不幸福的'26.6%。男性居民幸福指数略高于女性。男性居民认为自己生活幸福的占82.6%，不幸福的占17.4%；女性居民认为自己生活幸福的占79%，不幸福的占21%。年轻居民幸福指数高于中、高年龄居民。17-30岁居民生活幸福指数最高为85%，不幸福的为15%；30-50岁居民认为自己生活幸福的占80%，不幸福的占20%。高学历居民幸福指数高于其他学历居民。学历越高幸福指数越高。大专、本科及以上居民认为自己生活幸福的占88%；高中以下学历为76%。
月收入高的居民幸福指数高于收入低的居民。个人月收入在5000元以上的居民认为自己生活幸福的占92%；月收入在-5000元占86%；月收入在2000元以下占77%。表明在当前生活条件下，居民收入直接影响着对幸福的感受。挣到“钱”才能挣到“幸福”。但是也应当看到，也不是越有钱，人们的生活就越幸福。
居住环境好的居民幸福指数高于居住环境差的居民。居民对目前住房满意率为79.3%，不满意的为10.6%。他们的住房环境、房屋质量、都得到了不同程度的改善，生活压力和负担也相对少了许多。
本次调查主要是对受调查者的个人基本情况、生活环境、情感和工作等方面进行的了解，下面我们将围绕研究人们幸福指数的高低及其影响较大的原因的目的，再进行一个概括性的比较。
通过调查发现，影响居民幸福指数的因素有很多，造成城乡居民幸福指数差异的因素也有很多，如收入、住房、生活、工作、健康、家庭、物价等各方面都会影响城乡居民幸福指数。
德州市近几年的发展可以看出德州市德城区的发展状况很好，但城乡居民的幸福指数也反映出了一些共性的问题，如收入、住房、生活、工作、健康、家庭、物价等。通过对这些问题的分析和总结也是可以推动德州市经济的发展，但这方面需要很大程度上依靠我们的政府。根据我们调查统计的结果，就如何提高德州市居民幸福指数提几点建议：
1、增加居民收入。
这主要要靠政府，加快推进经济的发展,促进城乡居民充分就业。结合德州现时的产业基础和土地资源状况,在推动现有一些企业增资扩产、提升水平的同时,扩大就业机会和空间。加快社区商业布局发展,扩大城乡居民就业渠道。也可以激励群众自主创业,提高城乡居民收入。工资水平要与经济发展的水平相适应，比如建立与经济发展相适应的最低工资标准。
2、重视和正确引导经济发展。
经济感知对工作幸福感和政治和谐感影响最大，因此政府在制定和调整政策时，依然要倍加重视发展经济。目前在经济方面居民变现最不满的是物价和房价，政府要发挥宏观调控作用，正确引导经济发展，政府还要充分了解居民生活的现状，并采取相应的措施，因地制宜，每个地方的经济发展水平不同，所以应对的措施也不同。
3、提高居民健康水平。
为了提高居民的身心健康，首先应该引导人们的心态向乐观积极的方面发展，可以通过心理咨询和辅导，让人们在快节奏的工作环境中，也能调整和化解工作压力，保持身心健康。另外还要增加公共绿地，健身场所及设施，为居民提供活动场所。都说健康是福，很多因素影响居民健康，比如生活条件，医疗条件，工作压力等。居民生活条件好了，生活水平提高了，工作压力小了，居民区的医疗条件好了，也会影响到居民的幸福指数，居民的幸福指数也会有所提高。
4、提高政治和谐感。
政治和谐感是最需要强化提高的国民幸福指数的部分，它与工作满意感、生活舒适感的相互影响比较小。但这不意味着政治和谐感对主观幸福总体水平没有影响。因此，要提高政治和谐感，就要更多地从体察民情民意、顺应民心民愿、提高行政办事效率、简化行政办事程序等方面抓落实。同时政府也要自查自律，树立公正廉洁好行象，这样才能增加政府机制的公信力。
5、提高居民文化水平。
根据这次调查可以发现，居民的文化水平也会影响居民的幸福指数，居民文化水平高低会直接影响到居民的就业问题和精神文化素质，也会影响到他们自身的收入、生活、工作、健康等方面的问题。
6、提高环境卫生，绿化净化文化等。
四、社会实践结论或体会。
幸福指数下降存在外部因素同时也存在人们的内在因素。快节奏的生活是人们越来越感到不安，生活中的不安定减少了人们的归属感。改革开放后，随着经济增长，紧紧的温饱亦不能使人们感到满足，感情、思想、生活方式等严重制约着人们的幸福。人们的意识水平普遍上升，人们对物质上的追求也不断增加，物质化的社会幸福感大大降低是必然的。想想8090的新一代没有经历过什么苦难，赶上了这个烦躁的世界，社会发展的步伐太快，是他们过于物质化，还是社会过于急速化，他们在为今天无钱消费而抱怨时，是市场经济让他们在竞争中无法提高收入而失去了消费的自由，还是有钱无证而寸步难行失去了就业的自由。
过去的生活和现在的生活是没法比的，但是那时候的人绝对比现在年轻一代幸福感强烈，不是为别的，是因为有一种叫做信仰的东西，相比现在快速便捷的文化显得是那样得磕磕绊绊。有点文化的人都知道金钱不是唯一能够带给人们快乐的东西，但信仰是一个人不可缺少的精神上的支持，金钱至上的社会中，怎样求得生存，每个人都有自己的一个尺度。
通过这次调查不难发现在少数人看来他们是不幸福的，这不仅仅表现在各种物价上涨，还来源于各自的生活压力和外界不同的权利威胁。人是有需求的，满足需求的同时自然会会激起欲望，就像山里和尚讲故事的故事一样，回环往复，永无止境，真正关键的是能够珍重身边小小的幸福，学会生活。所以作为个体的每个人也要学会知足常乐，感悟生活，寻找幸福。
城市居民出行方式选择调查报告
为什么越来越多的人经常感到疲惫?为什么许多人吃不香、睡不着?为什么现在的人们普遍感觉工作和生活压力增大?这些健康问题究竟因何而起?为探究答案，了解居民健康状况，引导消费者合理进行膳食和医药、健康消费，9月20日——10月10日，广州市消费者委员会与北京、天津、上海、重庆、河北、山西、辽宁、黑龙江、江苏、浙江、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、四川、贵州、云南、陕西、广西、哈尔滨、长春、沈阳、济南、南京、杭州、武汉、成都、西安、大连、青岛、宁波、厦门、深圳在内的36省市消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共37家消费维权单位就部分城市居民健康状况，在中国消费网、安全联盟、微信上开展了相关网络调查。并针对调查情况呼吁采取更多举措进一步推动全民健身，壮大健康产业，更好地满足广大消费者对健康消费的需求。
一、调查发现，城市居民的健康自我评价不高,且实际健康状况亟待改善。
超8成受访者认为自己的健康状况一般或者体力不够充沛，精力较差。在回答“您认为自己的体力和精力是否充沛”时，仅有19%受访者表示“很充沛”，54%受访者表示“一般”，13%受访者表示“精力较差”，14%受访者表示“经常感到非常疲惫，精力很差。”
如果说健康的自我评价和感受主要是偏重受访者主体意识的话，那么接受调查的人群实际健康状况如何呢?在调查慢性病患病情况时，仅有43%受访者表示“没有慢性病”，34%受访者有一种或两种以上的慢性病，其中12%受访者表示“有两种以上慢性病”，22%受访者表示“有一种慢性病”。
作为身体健康标志的是否经常感冒、睡眠状况、体重情况、起居习惯等指标也令人忧虑。仅有12%受访者最近几年都没有感冒，43%受访者一年感冒一次，33%受访者一年感冒两次，12%受访者一年感冒两次以上。仅有45%受访者体重正常，35%受访者偏胖或者过胖，严重超标。45%受访者表示“睡眠一般，压力大时睡不好”，合计10%受访者“经常失眠”和“严重失眠。”
二、调查显示，膳食结构不合理、营养不均衡突出，营养、养生知识亟待普及。
调查显示，仅有2成受访者表示对具体的养生、饮食知识有深入了解并在日常生活中使用。30%的受访者表示不知道饮食习惯和健康、疾病的关系。水是生命之源，70%的受访者表示自己常饮用的饮料是碳酸或者甜饮料、茶、咖啡，只有2成受访者喝矿泉水或者白开水。
三，调查显示，居民健康意识较强，但健康行动和举措偏少，良好的运动习惯亟需养成。
在调查“您多久体检一次”时，62%受访者表示一年一次，10%受访者两年一次，说明现在城市居民有较强的健康意识，甚至还有4%受访者表示一年会进行体检两次或以上两次体检。在调查“您认为哪些生活因素和疾病发生最相关”时，环境污染被选择的比例最高，达到86%，按照从高到低依次排序为环境污染、食品安全、经常熬夜或者加夜班、吸烟、酗酒、生活压力大、缺乏运动和装修污染，说明城市居民对于健康问题有一定的认知。
虽然城市居民的健康理念和意识明显提高，但日常养生和科学保健方面的.知识和实际行动还亟待普及。调查发现，城市居民健身消费水平差距较大，对日常锻炼的态度也不一样。近5成受访者很少锻炼或从不锻炼，9成受访者日常出行的方式是开车或者公共交通，仅1成受访者经常进行体育锻炼，75%的受访者对运动没兴趣、没有时间、缺乏坚持运动的毅力，近3成受访者表示没有运动场地和经费。
只有拥有健康，才能享受生活。针对此次调查情况，37家消费维权单位共同发出健康忠告和倡议：
一是希望餐饮服务、食品、医药、保健品、运动器材等与健康相关的生产、销售企业，自觉履行《消费者权益保护法》，提高保护消费者权益意识，确保产品质量和服务安全。
二是鉴于营养、保健和健身消费是体现社会文明程度、应受到广泛关注的消费领域，希望相关部门、行业组织、企业积极行动，加强相关消费教育和知识普及，引导消费者合理消费;呼吁政府、相关机构采取更多举措进一步推动全民健身，壮大健康产业，更好地满足广大消费者对健康消费的需求。
三是呼吁广大消费者以自身行动参与到国家倡导的建设“健康中国”中来，积极学习营养、保健、健身方面的科学知识，改变不合理的膳食结构，养成良好的饮食习惯、健身习惯，做到科学、理性消费，拥有健康生活方式，成为快乐、健康的消费者。
城市绿色出行倡议书
广大市民和机动车驾驶员朋友们：
为传承中华民族传统美德，弘扬社会主义核心价值观，我们将在全市广泛开展“俭约临沧”主题宣传教育实践活动。“文明交通·绿色出行”是“俭约临沧”实践活动的一个重要内容，它对于增强__市民现代交通意识和文明交通观念，形成良好的交通秩序，具有重要意义。在此，我们向广大市民朋友发出倡议：低碳出行、健康出行、绿色出行、文明出行，争做文明出行示范者，为城市文明做出贡献!
一、树立意识，分享理念，争做绿色出行、文明交通的宣传者。
生态环保已成为社会发展的共识，我们要积极主动学习低碳环保知识，并向身边的人宣传“文明交通·绿色出行”活动，倡议大家树立低碳环保、文明行车理念，带动更多的人自觉参与文明交通，共建共享安全、有序、文明、畅通的交通环境。
二、积极行动，踊跃参与，争做绿色出行、文明交通的倡导者。
我们要带头选择乘坐公共交通工具，或选用自行车、步行等方式，减少汽车和摩托车的使用，努力做到“每周少开一天车、家庭成员同遵守”，用实际行动缓解城市交通压力，有效减少环境污染，改善城市人居环境，提高生活质量。
三、身体力行，率先垂范，争做绿色出行、文明交通的践行者。
一是文明行车。要自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规，以身作则，带头开文明车、行文明路、做文明人，驾驶车辆自觉做到不乱停车、乱变道、乱转弯，不闯红灯、不违规使用远光灯、不违反标志标线，不开“特权车”、“霸王车”、“违法车”，礼让行人，严格做到“酒后不驾车、开车不超速、斑马线上不争先、红绿灯前不抢行”，努力营造文明行车、安全有序的良好氛围。
二是文明乘车。在规定地点候车，依次排队购票，按顺序乘车，不强上强下;自觉遵守、维护乘坐秩序，举止文明，互相礼让，保持站内、车内环境卫生，不高声喧哗;爱护车站、车内设施，不蹬踏座椅，不乱写乱画，不损坏公物;上车后不要抢占座位，主动为老弱病残孕者让座。
三是文明停车。要将汽车规范停放在道路两侧的机动车停车泊位上;车辆停放不一车占用两泊位，不超出泊位划线以外停放;需临时停车上下客时，应选择合适的临时停车点，并照顾他人的行车安全，避开十字路口、机动车道、人行横道等可能影响他人通行安全的地点，做到快上快下。
四是文明行路。要遵守道路交通规则，走人行道，互相礼让;不乱穿马路，不闯红灯，不翻越护栏;不在机动车、非机动车道内行走，不违反交通信号指示通行;自觉服从交警指挥，保持交通通畅。
广大市民和机动车驾驶员朋友们，让我们共同携手，积极支持、热情参与到“文明交通·绿色出行”活动中来，树立绿色出行理念，养成文明交通习惯，争做文明有礼的临沧人，为营造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境，为“树俭约新风、建美丽临沧”贡献自己的一份力量。
城市调查报告
随着经济的发展、城市化进程的加快和人民生活水平的提高，垃圾的排放量迅速增加。每年新增垃圾100亿t。对垃圾泛滥成灾的现实，世界各国的视线已不再仅仅停留在如何控制和消毁垃圾这一老问题上，而是采取积极的态度和有力的措施，着手科学地处理、利用垃圾，将垃圾列为维持经济持续发展的第二资源，向垃圾要资源、要能源、要效益。
目前，我国历年垃圾堆存量已达60亿t，占用耕地5亿m2。全国为660个，城市中有200个城市陷入垃圾包围之中。以城市人口2.6亿为例，如每人每年产生440kg垃圾计算，年产生垃圾量为1.14亿t。
我国历来重视废旧物资的回收，但过去的废旧物资的回收主要是受落后经济的制约，物资匮乏而不得不采取的行为，并非出于保护环境和资源的目的。现在我们有必要把城市垃圾处理资源化与实行可持续发展及建设环境友好型社会紧密地联系在一起，努力在对垃圾资源化的认识上与世界上发达国家同步。20xx年我国废旧物资回收额达490余亿元，资源再生企业就业人数约140余万人，全国有18余万个回收网点，再生工厂约有5000余家。北京市的废旧物资回收量相当于垃圾产生量的8%;天津市的废旧物资回收量相当于垃圾产生量13%，尽管如此，我国资源回收率仍低于世界上发达国家水平。我国是一个发展中国家，只有靠节约发展，才能使国家繁荣，富强，在人均自然资源偏低的情况下，进一步开展垃圾资源化具有十分重要的意义。
垃圾中可利用资源门类很多，建筑垃圾和生活垃圾中的无机物可制作建材;生活垃圾中以厨余垃圾为主的有机物可经发酵制肥或制作营养土，用于改良土壤;可燃物可焚烧供热、发电;废旧塑料可制作工业塑料块、再生塑料颗粒及木塑制品;其它玻璃类、废纸、废织物、废橡胶、废家电及骨类等均具有利用价值。对垃圾中资源有不少人有认识误区，认为经捡废品的多次挑选已无可利用资源，事实是当前人们对垃圾资源化活动还不是完全的自觉行为，在某种程度上其行为受利益驱使。如目前主要回收金属、塑料饮料瓶、书报、纸箱等高利润物资，而对塑料薄膜、玻璃及织物等低利润物资不感兴趣，尤其是导致白色污染十分严重的塑料薄膜则很少有人愿意自觉回收。同时，生活垃圾中的`有机物去除电池等有害物经生物发酵可生产为有机肥的基料或营养土用于改良土地，按生活垃圾中40%有机物计，营养土可用于土地改良、土地复垦将产生多么巨大而诱人的经济效益和社会效益。
解决垃圾问题的目标是将垃圾减容、减量、资源化、能源化及无害化处理。目前主要有填埋、堆肥及焚烧处理三种方法。
1.填埋处理：垃圾填埋历史久远，是普遍采用的处理方法。因为该方法简单、省投资，可以处理所有种类的垃圾，所以世界各国广泛沿用这一方法。从无控制的填埋，发展到卫生填埋，包括滤沥循环填埋、压缩垃圾填埋、破碎垃圾填埋等。
采用填埋处理法，首先要防止从废物中挤压出的液体滤沥及雨水径流对地下水的污染。一般规范要求回填地最低处的标高要高出地下水位3.3m以上，并且回填地的下部应有不透水的岩石或粘土层。否则需另设粘土、沥青、塑料薄膜等不透水层。其次，填埋场应设置排气口，使厌氧微生物分解过程中释放出的甲烷等气体能及时逸出，避免发生爆炸。回填后的场地，一般在20年内不宜在其上修建房屋，避免由于回填场不均匀下沉造成的结构破坏，但可作绿地、农田、牧场等使用。
2.堆肥处理：堆肥是我国、印度等国家处理垃圾、粪便、制取农肥的最古老技术，也是当今世界各国均有研究利用的一种方法。堆肥是使垃圾、粪便中的有机物，在微生物作用下，进行生物化学反应，最后形成一种类似腐殖质土壤的物质，用作肥料或改良土壤。
堆肥处理是利用微生物分解垃圾有机成分的生物化学过程。在生物化学反应过程中，有机物、氧气和细菌相互作用，析出二氧化碳、水和热，同时生成腐殖质。根据堆肥原理，可分为厌氧分解与好氧分解两种。厌氧分解需在严格缺氧条件下进行，厌氧微生物分解生长较慢，故不多用。好氧分解过程可同时产生高温，可以杀灭病虫卵、细菌等，我国主要采用好氧分解法。堆肥技术的工艺比较简单，适合于易腐有机质含量较高的垃圾处理，可对垃圾中的部分组分进行资源利用，且处理相同质量垃圾的投资比单纯的焚烧处理大大降低。堆肥技术在欧美国家起步较早，目前已经达到工业化应用的水平。
3.焚烧处理：焚烧是指垃圾中的可燃物在焚烧炉中与氧进行燃烧过程。实质是碳、氢、硫等元素与氧的化学反应。垃圾焚烧后，释放出热能，同时产生烟气和固体残渣。热能要回收，烟气要净化，残渣要消化，这是焚烧处理必不可少的工艺过程。
焚烧处理技术的特点是处理量大，减容性好，无害化彻底，焚烧过程产生的热量用来发电可以实现垃圾的能源化，因此是世界各发达国家普遍采用的一种垃圾处理技术。
焚烧是销毁垃圾利用热能的一种垃圾处理技术。但是，只有对那些不能回收有价物，只能回收热能的垃圾，垃圾焚烧处理才是科学、合理的。
我国采用的垃圾处理技术，没有一种方法能够独立地实现垃圾资源化、无害化、减量化的总目标。随着社会的进步，人们生活水平的提高，垃圾成分愈发复杂，有机物、人工合成材料增多。这种现状要求垃圾处理技术，应由单一销毁方法向多种方法、互助配合、共同处理的综合处理转变。只有这样，才能实现垃圾的变废为宝，为社会提供可利用资源。
文档为doc格式。
城市绿色出行倡议书
尊敬的全体教职工及在校学员：
大家好！
第2页共9页。
当的新时期青年，理应积极响应党委政府号召，勇于承担保护环境的历史重任。在此，我们向全市的青年朋友发出如下倡议：
我们倡议广大青年朋友通过各种形式认真学习掌握、广泛宣传低碳生活知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活；积极向群众和亲朋好友宣传开展“低碳健康出行，文明和谐交通”的`意义，宣传健康、环保的出行方式，带动更多人自觉参与到“低碳出行，文明交通”行动中来，人人争做倡导绿色交通、文明交通、爱护环境的宣传者、传播者、践行者，让我们的家园多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明，多一些健康。
我们倡议广大青年朋友充分认识驾驶汽车出行可能带来的环境问题和交通拥堵问题，倡导“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念。倡导“购车族”尽量选择低油耗、低排放、低污染、更环保的汽车；倡导“有车族”每周一天主动放弃使用小汽车，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等低碳绿色的出行方式。
我们倡议广大青年朋友带头乘坐公共交通工具，或选择“拼车”结伴而行，或选用自行车、步行等绿色出行方式上下班，尽量减少摩托车、小汽车的使用。特别要把步行和骑自行车出行作为缓解交通压力、促进节能减排、保护环境、强身健体的有效行动。大力倡导机动车礼让斑马线、按序排队通行、有序停放、文明使用车灯、行人非机动车各行其道、行人非机动车过街遵守交通信号等文明交通行为，共同创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。
建设生态文明，是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。美丽中国需要美丽广元，为了我们共同的家园，让我们行动起来，用爱心去关注环境的变化，用热情去传播环保的理念，用行动肩负起环保重任。让天更蓝，水更清，地更绿，让我们的广元更美丽。
倡议人：
xx年xx月xx日。
城市出行心得体会
近年来，随着城市化的加快，城市交通问题变得日益突出。在快节奏的生活中，如何高效便捷地解决城市出行问题成为人们关注的焦点。通过长时间的体验和总结，我有了一些关于城市出行的心得体会。
第一段：选择合适的交通工具。
在城市出行中，选择合适的交通工具是十分重要的。不同的交通工具。
城市实习报告
1.实习目的：通过自己的所见所闻，以及同当地居民或公园游客的交流，增进我们对于城市生态系统的基本要素、城市人与环境关系的认识，以及了解人们对于环境的真正需求。
2.实习路线及内容：20xx年4月5日，早八点，在北大逸夫二楼前集合出发，经图书馆至燕南园，停留进行观察调查;经静园至翻尾石鱼;从北大西门出至蔚秀园及承泽园，解散进行调查;在海淀公园调查后，经六郎庄、北京城市绿化隔离带、京密引水渠，从南如意门进入颐和园，沿昆明湖南岸、颐和园北岸、万寿山北坡一路观察，听取老师讲解;约14：30实习结束。3.实习达到的目标：通过老师的讲解以及自己的观察，将课堂上讲授的知识同实际联系起来，发现原来我们身边有许多细节都被我们忽略了，一些习以为常的事情背后还有大文章。通过实习，也认识了一些动植物，增加了知识。
1.逸夫二楼经图书馆至燕南园途中：在图书馆前回望，通往东门的那条路，左边是繁忙的建筑工地，右边是教学楼，仅有的那片可怜的草坪是看不到的。虽还是春天的早上，但还是给人一种热的感觉。也许因为是新建不久的，路两旁几乎没有一棵树。北京春季多风，有时还会夹杂着工地上的土，形成一个小型“沙尘暴”，令这条路有些让人望而却步，尤其是在夏天，大家都要低头疾走，当然这种情况在出了东门以后也没有得到缓解。缺乏绿色，也使这条路让人感到很暗淡，有些过于严肃。不能说这条路上完全没有绿色，还有一片草坪。关于它我问了问周围的同学，有的说没什么感觉，有的说它晚上还不错，还有的说刚来的时候觉得绿油油的挺好，后来就没注意了。我觉得这和人的心情有关，刚入学当然觉得什么都好，后来也就没心情注意了，还是“低头疾走”要紧。晚上其实是草坪里的灯好看。这么说来它存在的意义似乎不大，不如种些树，因为在地学楼前，我觉得弄成一个小型的实习场地，大家可以分辨分辨岩石，认识认识植物，比在屋子里印象要深刻。老师还提到如何设计这条路以配合图书馆及周围景物的问题。2.“世外桃源”——燕南园：
(1)老师在园内一片草地中讲解：了解并认识了一些植物，如耐践踏的车前草，开着紫色小花的二月兰，堇菜和蒲公英等。这些野生的植物不需要人们特殊的照顾，自生自灭，但是生生不息，二月兰谢了，三月兰花开，种类更加丰富。
(2)自己在园中的观察：与园外相比，园中的人工雕琢很少。墙角，路边都长着野花。注意到园中很少有铁栅栏，草地的边界都是由一种植物，再在上面简单的架一根竹竿组成的。植物都是活的，长叶开花后应该很漂亮。我想这个效果是铁栅栏无法拥有的。在里面还看到三只野猫，两白一黄。
(3)同园内居民的交流：有一位40多岁的叔叔在自家门前的地里给玉簪花分株，访问中他说这一小片地里的植物都是他种的。问他住在这里同住在楼房哪个好，他说当然是这里好，因为这里人的密度小，活动空间大，还可以种花草。在询问一位住在园中30多年的老大爷时，他指着园中的一个花坛说，那里以前是一个游乐场，现在修了反而少了个娱乐的地方。在问及住在此处还有什么不如意的时候，被访的人一致对园内的公厕表示不满，说不仅环境差了，而且人也杂了。有一位50年代就居住在这里的老奶奶说这里的植被乱七八糟的，自己想种点花，又会被人折走。静园：据老师介绍，这里以前是一片苹果树林，但为修草坪被砍掉了。静园的草坪可以任人践踏，目前黄绿相间，野草为绿。
城市绿色出行倡议书
广大市民朋友们：
公共交通是城市的重要组成部分，与人民群众的生产、生活密切相关，是城市经济社会全面、协调发展的重要基础。
在城市所有的交通工具之中，公共交通是最为节能的一种方式。据统计，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，轨道交通是小汽车的5%。如果运送相同数量的乘客，按照每车载客100人计算，公共交通与小汽车相比节省能耗80%以上。
城市大气中90%以上的铅和一氧化碳、60%以上的氮氧化物和氮氢化合物等大部分污染微粒，均来自汽车尾气。解决城市污染问题的当务之急是大力发展城市公共交通。在城市中，如果公共交通客运量达到50%左右，一氧化碳和氮氢化合物的排放量可降低90%。
城市交通的目的是运送更多的人，而不是移动更多的车。与其他交通方式比较，公共交通运送等量乘客所占用的道路面积最少。选择公共交通出行，更能有效地利用道路资源，进而减少道路交通的拥挤。
交通运输部把今年“公交出行宣传周”(9月16日-22日)活动的.主题确定为“优选公交、绿色出行”，旨在鼓励、引导市民优先选择公共交通出行方式，提高道路资源利用效率，改善城市交通环境。
为了响应交通运输部“优选公交、绿色出行”的号召，我们向广大市民倡议：
一、积极宣传“优选公交、绿色出行”理念，带动更多人参与到活动中来。
二、积极践行“优选公交、绿色出行”理念，自觉放弃小汽车，为缓解交通拥堵，促进节能减排，保护大气环境贡献力量。
三、从自身做起，从现在做起，优选公交，文明礼让，让绿色出行成为我们日常生活的一部分，人人为我，我为人人。
市民朋友们，积极地行动起来吧!优选公交，绿色出行，让我们的城市和生活多一丝绿色，多一路畅通，多一片清新，多一些健康!
城市绿色出行倡议书
亲爱的老师和同学们，尊敬的爷爷奶奶、爸爸妈妈、叔叔阿姨：
大家好!美丽的泉城济南，是我们共同的家园。但随着城市的发展，现在马路宽了，交通却更拥堵了，大气污染指数也更高了，这已经影响了我们每个人的身体健康和生活质量。
我们多么希望一直生活在天蓝、水清、空气清新的城市，这一定少不了每个人的热爱与守护。为此，本学期，市中区教育局号召全区中小学开展“绿色出行，美在泉城”活动。为了积极响应活动的开展，作为城市的小主人，未来的建设者，我们诚挚地向全市的爷爷奶奶、爸爸妈妈、叔叔阿姨们发出公开倡议：
一、做绿色出行的先行者。我们每一个人不仅要成为绿色出行的支持者，更应身体力行，成为先行者。如果您正准备成为“购车族”的一员，建议您购置低排放、低油耗、低污染的汽车。如果您是“有车族”，建议您每周少开一天车，上下班尽量“拼车”出行。绿色出行，我们先行!
二、做绿色出行的践行者。采用对环境影响小，又节约能源、减少污染、有益于健康的`出行方式。让我们共同参与“135”行动，1公里内请步行，3公里内请骑行(12周岁以上)，5公里以上请乘坐公交出行。如必须驾车出行，请做到环保驾车、文明驾车、有序停放。共建共享健康、有序、文明、畅通的绿色交通环境。绿色出行，从我做起!三、做绿色出行的倡导者。把低碳生活、绿色出行、文明出行的理念传递给您的亲友、同事、同学、邻居，倡导“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的健康生活理念。绿色出行，你我同行!为了我们家园的健康、美好，让我们手拉手就从现在开始，从自己做起，从身边小事做起，一起绿色出行，让我们的家园多一缕绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康，多一些幸福!绿色出行，你我同行!
倡议人：
日期：
城市实习报告
认知地点：成都。
认知时间：20xx/8/11~20xx/8/25。
指导老师：周华。
姓名：田建平。
学号：20xx1020218。
日期：20xx/9/18
长安大学?建筑学院?城乡规划。
目录：
随着中国新型城镇化全面推进，大城市引导中小型城镇发展越来越重要，
因此在经过三年的课本知识学习之后，我们对对城市应该有总体宏观概念，应。
该有更深层次的理解，对城市布局、功能结构等方面全面了解极其重要，走进。
城市，亲身体会是必不可少的一个重要环节。
二．实习目的。
城市认识实习是城市规划专业的重要实践环节之一，通过此次实习可以巩。
固和深化所学的理论知识，并为后继学习累计感性认识。通过对具有代表性城。
市热点问题的实地考察和调查，获得城市规划的感性认识，进一步加深对规划。
专业的理解。
1、了解一座城市的基本概况、性质、规模和规划结构布局等；
2、调查城市市中心、城市商业中心、文体中心、会展中心等大型公共建筑群体。
设计对功能与空间的处理手法；
3、调查城市代表性居住区的功能结构、公共设施等的布局和处理手法：
4、了解该城市景观特色构成、城市绿化，主要树种、建筑小品、雕塑、城市景。
观、环境状况、地方特色等；
5、凋查了解重要广场或特色街区的社会人文环境、功能组织及空间构成情况；
6、了解该城市道路系统、交通枢纽站点、道路断面设计、交叉口、停车场、车。
行及人行交通等概况：
7、调查历史街区现状及保护开发清况。
四．实习计划与安排。
1.出发前期对成都市基本概况通过查资料得到初步了解，对城市总体有一个全面。
清晰的认识。
2.制作出行路线，以及日程安排，进行出行预算。
3.做出具体路线图，并且进行最优化，在节省时间的基础上最大限度的了解一座。
城市。
4.进行车票以及住宿的的预定。
五．日程记录。
20xx年8月11日乘k879次列车于次日11时左右到达成都火车站，寻找住所。
以及准备成都市地图。
8月12日14时开始正式对成都市认知调查，住所为横陕西街，距离人民公园大。
约300m，因此遵循就近原则，首先对人民公园做以具体调研。
8月13日对天府广场以及广场地下空间进行调研。
8月14日对春熙路商业中心进行认知调研。
8月15——8月17日对宽窄巷子、锦里武侯祠进行调研。
8月18——8月19日对成都地铁以及城市道路进行调研。
8月20——8月21日对府河音乐花园住区进行初步调研。
8月22——8月23对两个火车站以及主要汽车站进行调研。
8月24日对调研资料进行初步整理并且补充调研。
8月25日返程。
1.成都市概况。
候特点（亚热带季风气候），年均气温16℃，年降雨量1000mm。成都气候的另一个显著特点是“多云雾，日照短”、空气潮湿，冬春两季干旱少雨，冰雪灾害较为罕见。
交通、通信枢纽，国家历史文化名城和旅游中心城市。
级市，常住人口14047625人（其中农业人口800万）。
六走廊”的多中心、组团式、网络化城镇发展格局。
2.市中心、商业中心，文体中心，会展中心等大型。
公共建筑群对功能空间处理手法：以春熙路为例。
春熙路街道，覆盖北新街以东、总府路以南、红星路以西、
东大街以北、南新街、中新街以及临街区域，面积大约20。
一，由春熙东路、春熙西路、春熙南路、春熙北路四条步。
行街组成。春熙路广义上也指由它为中心发展成的春熙路。
是成都老城区三大商圈之一。（1）业态。
平洋百货、王府井百货及伊藤洋华堂等大型购物商。
场和多种类型的大小商业店铺，可以满足不同层次。
消费者的爱好及需求，在多样化购物场所分布这一。
点上做得比较成功，但是由于社会的发展，市民的。
消费需求逐渐从单纯的购物行为向多方面延伸，形。
成了购物加娱乐的多方面休闲心理，由于缺乏休闲。
娱乐场所，因此有部分人群感觉不是很满意。
（2）交通组织。
城市绿色出行倡议书
尊敬的全体教职工及在校学员：
大家好！
当我们城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时；当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时；当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们有理由思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。
我市作为文明城市、森林城市，发展低碳经济、倡导低碳生活、建设低碳城市”应当成为我们的目标。走低碳之路、建绿色新乡是我们的共同责任。为更好地建设绿色新乡，我们发起以“绿色出行、绿色办公”为主题的'绿色公益活动，倡导低碳出行、绿色办公，并向全体教职工和在校学员发出如下倡议：
带动更多的人参与到活动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福。
通过参与活动教职工、学员应提高环保意识，志愿加入活动当中，大力倡导绿色绿色办公、无纸化办公、网上办公的办文办公方式。积极向群众和亲朋好友宣传“低碳生活、绿色办公”活动意义，主动承担起责任和义务。人人争做绿色办公的宣传者、推广者、倡导者。
全体教职工、学员们，环保是一种时尚，选择应当受到尊重。把选择的权利交给每一位公民，与人方便，自己方便，您的正确选择将为幸福新乡带来不一样的精彩，将使我们的新乡令人刮目相看、赢得尊重。让我们大家行动起来，一起绿色出行、绿色办公！
倡议人：
xx年xx月xx日。
城市出行心得体会
城市交通在现代社会中起着非常重要的作用，它直接关系到人们的出行效率和生活质量。作为一个长期生活在城市的人，我在日常出行中也积累了一些心得和体会。接下来，我将从交通工具的选择、路线规划、交通规则的遵守、交通拥堵和环保出行这五个方面来谈谈我的心得和体会。
首先，在城市中选择合适的交通工具尤为重要。尽管私家车的使用在城市中越来越普遍，但我更倾向于选择公共交通工具。公共交通工具可以减少交通拥堵，减少尾气排放对环境的污染，同时也省去了车辆维护费用。而且，公共交通工具还能减少道路交通事故的发生，保障人们的安全。
其次，在出行前制定明确的路线规划也是非常重要的。我一般会提前查询地图或使用地图软件规划好行程，选择最合理的路线。这样不仅可以减少迷路的可能性，还能让我更好地把握出行时间，提高出行效率。同时，了解道路情况还能帮助我规避拥堵路段，避免浪费时间在堵车中。
再次，遵守交通规则是确保出行安全的基本要求。在城市交通中，红灯停、绿灯行，遵守交通信号灯是最基本的交通规则。另外，遵守交通标志和交通标线，礼让行人、保持车距等也是不可忽视的。只有每个人都遵守交通规则，才能让城市交通更有序、更安全。
然后，城市交通中的拥堵问题是我们出行过程中最常遇到的一个难题。为了避免拥堵，我通常会选择避开高峰时段出行。早上上班的时候，我会提前起床，比平时更早出门，这样能避免与大量通勤车辆一起出行。而晚上下班后，我会选择稍微晚一些的时间出行，让高峰期过去之后再出发。此外，选择合适的出行路线也能在一定程度上减少拥堵问题。
最后，环保出行也应成为我们的追求。作为城市居民，我们应该积极倡导绿色出行方式，减少尾气排放对环境的污染。步行或骑自行车是很好的环保出行方式，既有助于锻炼身体，又减少了尾气排放。此外，城市也应该鼓励发展公共自行车系统和电动汽车，为居民提供更多选择。
综上所述，城市出行对于我们而言至关重要。在日常交通中，我们可以通过选择合适的交通工具、制定明确的路线规划、遵守交通规则、避开交通拥堵和提倡环保出行等方面来提高出行效率和生活质量。只有每个人都积极参与，才能共同营造一个更安全、更舒适、更绿色的城市交通环境。
城市实习报告
增进我们对于城市生态系统的基本要素、城市人与环境关系的认识，以及了解人们对于环境的真正需求。
2．实习路线及内容：xx年4月5日，早八点，在北大逸夫二楼前集合出发，经图书馆至燕南园，停留进行观察调查；经静园至翻尾石鱼；从北大西门出至蔚秀园及承泽园，解散进行调查；在海淀公园调查后，经六郎庄、北京城市绿化隔离带、京密引水渠，从南如意门进入颐和园，沿昆明湖南岸、颐和园北岸、万寿山北坡一路观察，听取老师讲解；约14：30实习结束。
3．实习达到的目标：通过老师的讲解以及自己的观察，将课堂上讲授的知识同实际联系起来，发现原来我们身边有许多细节都被我们忽略了，一些习以为常的事情背后还有大文章。通过实习，也认识了一些动植物，增加了知识。
在图书馆前回望，通往东门的那条路，左边是繁忙的建筑工地，右边是教学楼，仅有的那片可怜的草坪是看不到的。虽还是春天的早上，但还是给人一种热的感觉。也许因为是新建不久的，路两旁几乎没有一棵树。北京春季多风，有时还会夹杂着工地上的土，形成一个小型“沙尘暴”，令这条路有些让人望而却步，尤其是在夏天，大家都要低头疾走，当然这种情况在出了东门以后也没有得到缓解。缺乏绿色，也使这条路让人感到很暗淡，有些过于严肃。不能说这条路上完全没有绿色，还有一片草坪。关于它我问了问周围的同学，有的说没什么感觉，有的说它晚上还不错，还有的说刚来的时候觉得绿油油的挺好，后来就没注意了。我觉得这和人的心情有关，刚入学当然觉得什么都好，后来也就没心情注意了，还是“低头疾走”要紧。晚上其实是草坪里的灯好看。这么说来它存在的意义似乎不大，不如种些树，因为在地学楼前，我觉得弄成一个小型的实习场地，大家可以分辨分辨岩石，认识认识植物，比在屋子里印象要深刻。老师还提到如何设计这条路以配合图书馆及周围景物的问题。
了解并认识了一些植物，如耐践踏的车前草，开着紫色小花的二月兰，堇菜和蒲公英等。这些野生的植物不需要人们特殊的照顾，自生自灭，但是生生不息，二月兰谢了，三月兰花开，种类更加丰富。
与园外相比，园中的人工雕琢很少。墙角，路边都长着野花。注意到园中很少有铁栅栏，草地的边界都是由一种植物，再在上面简单的架一根竹竿组成的。植物都是活的，长叶开花后应该很漂亮。我想这个效果是铁栅栏无法拥有的。在里面还看到三只野猫，两白一黄。
有一位40多岁的叔叔在自家门前的地里给玉簪花分株，访问中他说这一小片地里的植物都是他种的。问他住在这里同住在楼房哪个好，他说当然是这里好，因为这里人的密度小，活动空间大，还可以种花草。在询问一位住在园中30多年的老大爷时，他指着园中的一个花坛说，那里以前是一个游乐场，现在修了反而少了个娱乐的地方。在问及住在此处还有什么不如意的时候，被访的人一致对园内的公厕表示不满，说不仅环境差了，而且人也杂了。有一位50年代就居住在这里的老奶奶说这里的植被乱七八糟的，自己想种点花，又会被人折走。
据老师介绍，这里以前是一片苹果树林，但为修草坪被砍掉了。静园的草坪可以任人践踏，目前黄绿相间，野草为绿。
有一个插曲令我印象深刻。一个人正在湖边的长椅上看书，突然身边开始喷水，吓的差点跳起来，原来是给草坪浇水的时间到了。我觉得这是设计的一大失败。设计要处处为处在其中的人着想，也许坐椅与喷头不是一起建的，但后来添加的应考虑到整体，不能将一个一个设施隔离起来。
水是清的，水源是地下的自来井，居民也不多，后来盖房子，把水填了，把山推了，自来井不出水了，活水变成死水了，清水自然也混了，臭了。当问及对小区内的植物有何看法的时候，大家的意见也是出奇的一致，说现在太乱，草乱七八糟的，还是要搞搞绿化，弄利落点好。问她们野花难道不好吗，回答是花期太短，不象种的花那样开的长，也没有那么多种类，而且也没有种的花花朵大，好看。
还是以自己观察和同别人的交流为主。在公园中没呆多久就感到很晒，问在公园中健身的人，也反映这里的树阴太少了，夏天只能很早或傍晚来。一个看着孩子玩耍的阿姨说，这里虽说很晒，但离家比较近，有一些健身设施，孩子也爱到这里玩，有总比没有要好。我观察到，这里树少，天空比较空旷，反而成了放风筝的好地方，公园也因地制宜，门口就有卖风筝的。其实没树也有别样的乐趣。公园中有残疾人康复区，儿童区和老年人健身区，区内都有适合不同人群的健身设施。而且每区的地都是用橡胶铺的，软而不滑，这是在很多小区或公园里面被忽视掉的。