在连续颠簸状态下，7系的悬架调校更硬，减振系统快速工作时，7系传到车内的振动更多，实际乘坐感受更加颠簸。换句话说，虽然a8l侧倾更小，但重心转移时的晃动要比7系明显得多。经过我们的实际测量，a8l和7系两款车在40、60、80、100、120km/h的噪音值是这样的。在这一环节，a8l完全碾压了7系，虽然两款车都算是非常安静的那种，但在每个测试时速下，a8l都要比7系的噪音低2分贝左右。实际体感方面，a8l也明显比7系更安静，7系的噪音主要是来自于胎噪，并且当时速超过80km/h之后，它的后视镜处会有轻微的风噪。所以这个环节a8l赢得可以说谓非常轻松。整体来看，不论是高配还是低配，7系和a8l的配置水平都十分接近，而且两辆车的低配车型缺少的只是驾驶辅助类的装备，被动安全配置并不比高配车型少。两车横向对比，7系比a8l差的只有后排侧气囊，而a8l比7系少的是直接式胎压监测，只配备了间接式胎压监测。还有一点，就是座椅，这一点跟后排座椅结论正好反过来，前排座椅明显7系更舒服，因为驾驶座是需要一定承托的，a8l过软的座椅会让驾驶员更快的感受到腰疼。所以日常驾驶，开车这个环节，7系明显是要更胜一筹的。
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曾几何时，我们都想拥有一辆舒适而又能体现身份的大型豪华房车。
宝马7系，奥迪a8这些车，都曾是我们这些普通人高不可攀的梦。若干年后的今天，由于市场竞争一再加剧，它们的价格不再高高在上，人们的收入也有了可观的提升，现在不仅企业老板们可以买到它们，甚至一部分家用车消费者也用它们来满足需求。
那么，面对这样亦商亦家的需求，全新一代的奥迪a8l、宝马7系，谁能更加全面的满足大家的需求呢？为了得出结论，我们找来了宝马740lixdrive和奥迪a8l是55tfsiquattro，进行一次深入的对比。
今天我们要对比的项目，都是买这个级别的用户最关心的东西。
首先，作为大型车，后排乘坐舒适性要足够优秀，所以我们要对比两辆车的底盘舒适性、座椅舒适性、隔音降噪能力。在这个基础上，安全性也得足够优秀才行，所以能影响安全性的动态性能以及主被动安全配置我们是一定要比的。同时，现在确实有很多人买这些车就是自己开，家用，所以我们也会对两款车日常驾驶舒适性进行对比。
接下来咱们看一看，这两款车到底谁才是更全面的那个吧。
底盘舒适性
首先，我们先来看看两款车底盘舒适性方面，到底孰优孰劣吧。我们在布满减速带的道路上让两辆车分别以20、50、80km公里/h小时的时速通过，以此来测验两辆车在极端烂路条件下的舒适性到底如何。由于两辆车都配备了空气悬架，也都可以调节软硬和高低，所以我们把两辆车的驾驶模式都放在自动模式下（a8l自动模式，7系自适应模式）来进行测试。
在这个环节里，a8l的表现要更胜一筹。在连续颠簸状态下，7系的悬架调校更硬，减振系统快速工作时，7系传到车内的振动更多，实际乘坐感受更加颠簸。a8l的悬架更软，但回弹速度够快，足够保证车身的平稳，同时我们能明显感觉到，在走过一段路程之后，a8l的悬架会有明显变软的趋势，这意味着悬架自动调节的效率确实比较高，相比之下，7系是则没有这种感觉得。
在经过了不同时速的测试后，我们发现，不论是哪个时速下，a8l都有更强的过滤路面颠簸的能力，这一点也跟我们在测试场外的日常驾驶的感受吻合。
日常驾车过程中，我们难免会遇到状况需要紧急并线，在这种情况下，必须依然有稳重的表现，让老板驾乘人坐得很体面，才算是一辆合格的大型豪华车。
为了测试这一点，我们去到了麋鹿测试场地，分别让两辆车以40、50、60km/h小时通过场地。
这个环节的结论就比较有意思了，我们发现其实7系的侧倾角度更大。之前在烂路里表现更硬的悬架并没有在变线时提供更强的支撑，但车辆快速换向时，7系的减振器能保证更柔顺的车身姿态，a8l速度较快的时候会明显感觉减震筒不太能拉得住空气弹簧，重心转移速度更快，但是也更突然。
换句话说，虽然a8l侧倾更小，但重心转移时的晃动要比7系明显得多。
经过我们的实际测量，a8l和7系两款车在40、60、80、100、120km/h的噪音值是这样的。在这一环节，a8l完全碾压了7系，虽然两款车都算是非常安静的那种，但在每个测试时速下，a8l都要比7系的噪音低2分贝左右。实际体感方面，a8l也明显比7系更安静，7系的噪音主要是来自于胎噪，并且当时速超过80km/h之后，它的后视镜处会有轻微的风噪。所以这个环节a8l赢得可以说谓非常轻松。
安全性测试
接下来，咱们就来聊聊能影响安全性的方面，动态性能和主被动安全配置。首先，咱们先聊聊加速。
加速方面，奥迪虽然被称为直道王，但这次340马力/500牛·米配合上quattro四驱系统的a8l，直线加速并没有在少了50牛·米的7系身上占到什么便宜。
起步瞬间，两车因为悬架都很软，都很有气势，昂首挺胸就冲出去了，之后一直维持着不错的加速度，0-100km/h加速7系只要5.27秒，a8l花了5.76秒。整个400米加速冲线时，7系用时13.52秒，冲线尾速167km/h，a8l花了14.29秒，冲线尾速162.32km/h，差距不小。
刹车方面，100km/h时速刹停，7系需要38.62米，a8l需要40.2米，并不算优秀，多次刹车之后都会有明显的热衰减，导致这个结果的主要原因还是两车重量都比较大，并且因为它们的商务取向，没有配备特别高规格的刹车，但是应付自己的使用场合，还是足够了的。
麋鹿测试方面，奥迪a8l终于扳回一城，以73km/h的速度完成了测试，而7系在这一环节只取得了72km/h的成绩。这证明了一个问题，开起来感觉灵活，并不意味着操控极限就更高。
因为两款车买顶配的用户其实不多，所以我们这次安全配置对比不仅要看顶配的配置，全系最低配也在我们的对比范围之内，毕竟这两款车的低配可都是主销车型。
整体来看，不论是高配还是低配，7系和a8l的配置水平都十分接近，而且两辆车的低配车型缺少的只是驾驶辅助类的装备，被动安全配置并不比高配车型少。两车横向对比，7系比a8l差的只有后排侧气囊，而a8l比7系少的是直接式胎压监测，只配备了间接式胎压监测。所以两车配置方面，可以说是打了个平手。
日常驾驶舒适性
现在呢，咱们就帮那些买了车要自己开的朋友们体验一下日常驾驶感受。
我们先从a8l开始聊起，因为用户对它的兴趣点比较多，问题也相应比较多。首先是，它的悬架很软，同时减震器阻尼也比较小，只要压到一点东西，车就要晃好几下才能停下来，日常开a8l基本上像船一样一直飘着走，很有早年那种美系豪华车的感觉。这种感觉好不好，就看你喜欢开什么样的车了。
另外就是它的内饰，大面积的钢琴漆饰板：一是容易沾指纹，二是当你过一些路面断层，或者比较高的井盖的时候，中控台这个面板就会发出轻微的塑料件挤压的声音。另外对于这个级别的车来说，动力总成匹配程度也不够优秀，油门踏板还是存在轻踩不走重踩就蹿的情况。刚刚咱们说的所有的问题，都是一辆大型豪华轿车不该出现的问题。
当然，好的一面也是有的，首先就是刚刚咱们说过的噪音控制很优秀，发动机的声音非常克制，高级感很强，前排座椅也非常柔软，像个大沙发一样，而且基本上所有的部位都可以调节，不论你是什么身材，不论你想要什么样的乘坐感受，都能调出来，甚至我觉得比后排还舒服。
另外是香氛，两辆车车内都配备了两种香味可以切换的香氛，但a8l的香氛明显气味释放的速度更快，大概几十秒，味道就出来了，这些都是a8l的优势。
相比之下，宝马7系给人的大车感明显要少一些，开起来感觉更灵活，不那么笨重，驾驶信心足一些。底盘没有那么晃，碾过一些沟坎车上下晃动两次能停下来，所以你会感觉它的悬架比a8l硬，但是又不会影响对路面颠簸的过滤。
但是，刚刚咱们说过了，它的胎噪比较大，会影响一些高级感。动力总成匹配方面，7系要更胜一筹，基本上日常驾驶只有一种情况会出现比较明显的顿挫，就是低档位起步之后松油门，再踩下去的时候会有明显的动力接合的感觉，只要在这种情况下注意稍微温柔一点对待油门就能解决，其它的情况也很难感受到变速器的动作了。
还有一点，就是座椅，这一点跟后排座椅结论正好反过来，前排座椅明显7系更舒服，因为驾驶座是需要一定承托的，a8l过软的座椅会让驾驶员更快的感受到腰疼。
所以日常驾驶，开车这个环节，7系明显是要更胜一筹的。
总结
又到了总结的时候了，一开始我们提到这两辆车的时候，我们所有的同事，有一个算一个都认为a8l一定要被完虐了，因为大家印象中的a8l比7系各方面都差太多了。但实际上经过我们的测试，发现a8l其实还是有不少的优势的。只是a8l表现好的地方，都是需要你进行深度体验的，仅仅一次试驾，很难找到a8l的亮点所在。
但是，这次对比，最终胜出的，还是宝马7系。原因就在于。对于一个百万级轿车来说，大家看的不是你优秀的方面到底有多优秀，而是你不行的方面让人不能接受的程度，到了相应程度，你就被pass了。
就像奥迪a8l就光内饰塑料感强、过坑还会有塑料声，就这一条，就足以让这个级别的用户放弃它了。从硬实力上来说，7系其实也不差，即便是a8l领先的环节，7系的表现也不会给用户带来困扰。
不知道在你心中，这两辆车到底谁才是更好的一辆呢？不妨回到文章开头观看完整评测视频，然后在下方留言，咱们一起讨论。